Tra i nomi di spicco i vincitori delle passate edizioni Vincenzo Nibali (2018), Michał Kwiatkowski (2017), Arnaud Demare (2016 e fresco vincitore della Milano-Torino presented by EOLO) e Alexander Kristoff (2014).

Fernando Gaviria, Wout van Aert (vincitore della Strade Bianche EOLO sabato e terzo alla  Milano-Torino presented by EOLO), Caleb Ewan (secondo alla Milano-Torino presented by EOLO), Peter Sagan, Philippe Gilbert, Greg Van Avermaet, Elia Viviani, Alberto Bettiol, Sam Bennett e Mathieu van der Poel completano la rosa dei favoriti della vigilia.

COMUNICATO DELLA DIREZIONE
La Direzione di Organizzazione comunica che, a causa delle recenti perturbazioni meteorologiche che hanno colpito Alessandria, si è resa necessaria una modifica del percorso; tale variazione comporterà un allungamento del percorso di 6 km.

DOWNLOAD: Elenco Partenti / Mappe / Programma Orario / Operazioni Preliminari

I TEAM AL VIA
Al via 27 squadre di 6 corridori ciascuna, 19 UCI WorldTeams, 2 aventi diritto e 6 wild card

UCI WORLDTEAMS – 19

• AG2R LA MONDIALE (FRA)
• ASTANA PRO TEAM (KAZ)
• BAHRAIN – MCLAREN (BRN)
• BORA – HANSGROHE (GER)
• CCC TEAM (POL)
• COFIDIS (FRA)
• DECEUNINCK – QUICK-STEP (BEL)
• EF PRO CYCLING (USA)
• GROUPAMA – FDJ (FRA)
• ISRAEL START-UP NATION (ISR)
• LOTTO SOUDAL (BEL)
• MITCHELTON – SCOTT (AUS)
• MOVISTAR TEAM (ESP)
• NTT PRO CYCLING TEAM (RSA)
• TEAM INEOS (GBR)
• TEAM JUMBO – VISMA (NED)
• TEAM SUNWEB (GER)
• TREK – SEGAFREDO (USA)
• UAE TEAM EMIRATES (UAE)

AVENTI DIRITTO – 2

• TOTAL DIRECT ENERGIE (FRA)
• CIRCUS – WANTY GOBERT (BEL)

WILD CARD – 6

• ANDRONI GIOCATTOLI – SIDERMEC (ITA)
• ALPECIN – FENIX (BEL)
• BARDIANI CSF FAIZANÈ (ITA)
• GAZPROM – RUSVELO (RUS)
• TEAM ARKEA – SAMSIC (FRA)
• VINI ZABÙ KTM (ITA)

IL PERCORSO
La Milano-Sanremo presented by Vittoria dopo 110 anni cambia percorso e incontra il mare solamente a Imperia dopo aver attraversato la Pianura Padana e gli Appennini più a occidente del consueto. Dopo la partenza da Milano si attraversa la Lomellina su strade pianeggianti, larghe e rettilinee. Dopo Alessandria la corsa attraversa il Monferrato per poi passare nelle Langhe e affrontare la prima lunga asperità di giornata, la salita di Niella Belbo. Le pendenze sono dolci, ma sono presenti, specie nella parte iniziale tratti ripidi e la salita è lunga quasi 20 km (media 3%). Dopo Ceva inizia la lunga e facile ascesa al Colle di Nava (3.9 km al 3% nel finale). Segue la veloce picchiata su Pieve di Teco seguita dal falsopiano a scendere fino a Imperia. Salita e discesa si svolgono su strade larghe. L’attraversamento di Langhe e Monferrato presenta tratti ristretti. A Imperia si rientra nel percorso classico per affrontare la Cipressa (affrontata per la prima volta nel 1982) da San Lorenzo al Mare e poco dopo il Poggio di Sanremo (affrontato per la prima volta nel 1961).

Ultimi km
A 9 km dall’arrivo inizia la salita del Poggio di Sanremo (3,7 km a meno del 4% di pendenza media con punte dell’8% nel tratto che precede lo scollinamento). La salita presenta una carreggiata leggermente ristretta e quattro tornanti nei primi 2 km. La discesa è molto tecnica su strada asfaltata, ristretta in alcuni passaggi, con un susseguirsi di tornanti, di curve e controcurve fino all’immissione nella statale Aurelia. L’ultima parte della discesa si svolge nell’abitato di Sanremo. Ultimi 2 km su lunghi rettilinei cittadini. Da segnalare a 850 m dall’arrivo una curva a sinistra su rotatoria e ai 750 m dall’arrivo l’ultima curva che immette sul rettilineo finale di via Roma, tutto su fondo in asfalto.

L'articolo Milano-Sanremo, il percorso si allunga (305 km), ecco i partenti proviene da BICITV.

Fernando Gaviria, Wout van Aert (vincitore della Strade Bianche sabato e terzo alla  Milano-Torino), Caleb Ewan (secondo alla Milano-Torino), Peter Sagan, Philippe Gilbert, Greg Van Avermaet, Elia Viviani, Alberto Bettiol, Michael Woods, Sam Bennett e Mathieu van der Poel completano la rosa dei favoriti della vigilia.

I TEAM AL VIA
Al via 27 squadre di 6 corridori ciascuna, 19 UCI WorldTeams, 2 aventi diritto e 6 wild card

UCI WORLDTEAMS – 19

• AG2R LA MONDIALE (FRA)
• ASTANA PRO TEAM (KAZ)
• BAHRAIN – MCLAREN (BRN)
• BORA – HANSGROHE (GER)
• CCC TEAM (POL)
• COFIDIS (FRA)
• DECEUNINCK – QUICK-STEP (BEL)
• EF PRO CYCLING (USA)
• GROUPAMA – FDJ (FRA)
• ISRAEL START-UP NATION (ISR)
• LOTTO SOUDAL (BEL)
• MITCHELTON – SCOTT (AUS)
• MOVISTAR TEAM (ESP)
• NTT PRO CYCLING TEAM (RSA)
• TEAM INEOS (GBR)
• TEAM JUMBO – VISMA (NED)
• TEAM SUNWEB (GER)
• TREK – SEGAFREDO (USA)
• UAE TEAM EMIRATES (UAE)

AVENTI DIRITTO – 2

• TOTAL DIRECT ENERGIE (FRA)
• CIRCUS – WANTY GOBERT (BEL)

WILD CARD – 6

• ANDRONI GIOCATTOLI – SIDERMEC (ITA)
• ALPECIN – FENIX (BEL)
• BARDIANI CSF FAIZANÈ (ITA)
• GAZPROM – RUSVELO (RUS)
• TEAM ARKEA – SAMSIC (FRA)
• VINI ZABÙ KTM (ITA)

IL PERCORSO

La Milano-Sanremo presented by Vittoria dopo 110 anni cambia percorso e incontra il mare solamente a Imperia dopo aver attraversato la Pianura Padana e gli Appennini più a occidente del consueto. Dopo la partenza da Milano si attraversa la Lomellina su strade pianeggianti, larghe e rettilinee. Dopo Alessandria la corsa attraversa il Monferrato per poi passare nelle Langhe e affrontare la prima lunga asperità di giornata, la salita di Niella Belbo. Le pendenze sono dolci, ma sono presenti, specie nella parte iniziale tratti ripidi e la salita è lunga quasi 20 km (media 3%). Dopo Ceva inizia la lunga e facile ascesa al Colle di Nava (3.9 km al 3% nel finale). Segue la veloce picchiata su Pieve di Teco seguita dal falsopiano a scendere fino a Imperia. Salita e discesa si svolgono su strade larghe. L’attraversamento di Langhe e Monferrato presenta tratti ristretti. A Imperia si rientra nel percorso classico per affrontare la Cipressa (affrontata per la prima volta nel 1982) da San Lorenzo al Mare e poco dopo il Poggio di Sanremo (affrontato per la prima volta nel 1961).

Ultimi km
A 9 km dall’arrivo inizia la salita del Poggio di Sanremo (3,7 km a meno del 4% di pendenza media con punte dell’8% nel tratto che precede lo scollinamento). La salita presenta una carreggiata leggermente ristretta e quattro tornanti nei primi 2 km. La discesa è molto tecnica su strada asfaltata, ristretta in alcuni passaggi, con un susseguirsi di tornanti, di curve e controcurve fino all’immissione nella statale Aurelia. L’ultima parte della discesa si svolge nell’abitato di Sanremo. Ultimi 2 km su lunghi rettilinei cittadini. Da segnalare a 850 m dall’arrivo una curva a sinistra su rotatoria e ai 750 m dall’arrivo l’ultima curva che immette sul rettilineo finale di via Roma, tutto su fondo in asfalto.

L'articolo Milano-Sanremo: 27 squadre di 6 corridori ciascuna, ecco tutti gli iscritti proviene da BICITV.

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IL DINIEGO DEI PAESI DELLA PROVINCIA DI SAVONA

Sono stati tredici sindaci, con in testa quelli di Savona e Loano, ha non volere il passaggio della Sanremo sul tradizionale tracciato della Riviera. Preccupati per la viabilità, la sosta selvaggia, per la sicurezza e il turismo. Lo hanno ribadito nell’incontro in videoconferenza avuto questa mattina con il prefetto Cananà, i vertici della Provincia, le forze dell’ordine e RCS Sport.

«Purtroppo abbiamo cercato di mettere insieme tutti gli elementi per superare i problemi che i sindaci hanno evidenziato ma non c’è stato modo di risolverla. Sulla base delle criticità negative e puntuali, arriveremo con gli uffici a chiudere con un provvedimento di diniego viste le istanze dei primi cittadini». Con questa dichiarazione – riportata dal sito Savonanews.it – il presidente della Provincia di Savona Pierangelo Olivieri conferma che la Sanremo non passerà dal territorio Savonese.

DESCRIZIONE DEL PERCORSO
La Milano-Sanremo by Vittoria dopo 110 anni cambia percorso e incontra il mare solamente a Imperia dopo aver attraversato la Pianura Padana e gli Appennini più a occidente del consueto. Dopo la partenza da Milano si attraversa la Lomellina su strade pianeggianti, larghe e rettilinee. Dopo Alessandria la corsa attraversa il Monferrato per poi passare nelle Langhe e affrontare la prima lunga asperità di giornata, la salita di Niella Belbo. Le pendenze sono dolci, ma sono presenti, specie nella parte iniziale tratti ripidi e la salita è lunga quasi 20 km (media 3%). Dopo Ceva inizia la lunga e facile ascesa al Colle di Nava (3.9 km al 3% nel finale). Segue la veloce picchiata su Pieve di Teco seguita dal falsopiano a scendere fino a Imperia. Salita e discesa si svolgono su strade larghe. L’attraversamento di Langhe e Monferrato presenta tratti ristretti. A Imperia si rientra nel percorso classico per affrontare la Cipressa (affrontata per la prima volta nel 1982) da San Lorenzo al Mare e poco dopo il Poggio di Sanremo (affrontato per la prima volta nel 1961).

CIPRESSA E POGGIO
La Cipressa (5.6 km al 4.1%) immette la corsa nella discesa molto veloce e impegnativa che riporta sulla ss.1 Aurelia. A 9 km dall’arrivo inizia la salita del Poggio di Sanremo (3.7 km a meno del 4% di media con punte dell’8% nel tratto che precede lo scollinamento). La salita presenta una carreggiata leggermente ristretta e 4 tornanti nei primi 2 km. La discesa è molto impegnativa, ristretta in alcuni passaggi, e con un susseguirsi di tornanti e di curve e controcurve fino all’immissione nella statale Aurelia. L’ultima parte della discesa si svolge nell’abitato di Sanremo. Da segnalare ai 750 m dall’arrivo l’ultima curva che immette sulla retta finale di via Roma.

L'articolo I comuni del Savonese non la vogliono, la Milano-Sanremo cambia percorso: invariato il finale con Cipressa e Poggio proviene da BICITV.

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BREMBATE (BG) – È stata presentata oggi presso la sede di Vittoria, che ne sarà anche lo sponsor principale, la 111a edizione de la Milano-Sanremo. La corsa organizzata da RCS Sport/La Gazzetta dello Sport è in programma sabato 8 agosto. Il percorso ricalca nella sua interezza quello classico che collega Milano con la riviera di Ponente con il traguardo in Via Roma, dove nel 2019 si è imposto il francese Julian Alaphilippe.

DICHIARAZIONI
Stijn Vriends, il nuovo Presidente e CEO del Gruppo Vittoria, ha commentato la partnership con la Milano-Sanremo: “Vittoria sta attraversando uno dei periodi più importanti della sua storia. L’azienda è finalmente tornata in Italia, dove appartiene, e abbiamo voluto celebrare questo evento supportando una delle più iconiche gare UCI World Tour che si tengono in Italia. Abbiamo trovato il partner ideale nella Milano-Sanremo, la leggendaria Classicissima.
“La Milano-Sanremo 2020 è la gara della rinascita del ciclismo italiano. Dopo tutta la sofferenza che abbiamo vissuto, soprattutto qui a Bergamo, è arrivato il momento di un nuovo inizio, e vogliamo attivamente contribuire ad esso. Sono orgoglioso di dire che Vittoria, il produttore numero 1 di pneumatici con grafene per biciclette, è il presenting sponsor della 111esima Milano Sanremo – la gara che segna la ripartenza del ciclismo italiano.”

Mauro Vegni, Direttore Area Ciclismo di RCS Sport ha detto: “Quella dell’8 agosto è una data dettata dal momento difficile che stiamo vivendo con la conseguente rivoluzione del calendario ciclistico. Ci sarà qualche problema in più rispetto a marzo ma siamo fiduciosi che la risposta del territorio possa essere un segnale forte per la ripartenza, anche attraverso lo sport, del nostro Paese. Avremo al via molti dei grandi campioni del pedale a partire dal vincitore dello scorso anno Alaphilippe, ai nostri Nibali e Viviani, a velocisti del calibro di Sagan, dell’australiano Ewan, del colombiano Gaviria e alle nuove promesse Van der Poel e Van Aert, solo per citarne alcuni.
“Questa Classica Monumento verrà trasmessa, grazie alla produzione del nostro partner Rai, nei cinque continenti e avrà gli occhi di milioni di spettatori a seguirla. Siamo convinti che anche quest’anno, una delle corse di ciclismo più amate al mondo, avrà il successo e la visibilità che l’hanno resa mitica.”

Caleb Ewan ha dichiarato: “Alcuni dei miei ricordi più belli della Milano-Sanremo sono legati al mio secondo posto [nel 2018]. Ho corso questa gara tre volte e ricordo molto bene l’edizione in cui ho chiuso ad un passo dalla vittoria. Faceva molto freddo alla partenza da Milano ma quando siamo arrivati lungo la costa il tempo è cambiato e sono riuscito a finire con un buon risultato. Spero che quest’anno possa migliorare di una posizione!”

Fernando Gaviria ha detto: “La Milano-Sanremo è una corsa che mi piace tanto e che voglio vincere. È sempre aperta a tante soluzioni con corridori diversi che possono imporsi perché le situazioni in gara cambiano velocemente da un momento all’altro. Sono appena tornato dalla Colombia, adesso mi sto allenando in Europa per essere pronto l’8 agosto. Oltre alla Milano-Sanremo il mio grande obiettivo della stagione sarà il Giro d’Italia”.  

IL PERCORSO
La Milano-Sanremo si svolge sul percorso classico che negli ultimi 110 anni ha collegato Milano con la riviera di Ponente attraverso Pavia, Ovada, il Passo del Turchino per scendere su Genova Voltri. Da lì si procede verso ovest attraverso Varazze, Savona, Albenga fino a Imperia e San Lorenzo al Mare dove, dopo la classica sequenza dei Capi (Mele, Cervo e Berta), si affrontano le due salite inserite negli ultimi decenni: Cipressa (1982) e Poggio di Sanremo (1961). La Cipressa misura 5,6 km ad una pendenza media del 4,1% e presenta una discesa molto tecnica che riporta sulla SS1 Aurelia.

Ultimi km
A 9 km dall’arrivo inizia la salita del Poggio di Sanremo (3,7 km a meno del 4% di pendenza media con punte dell’8% nel tratto che precede lo scollinamento). La salita presenta una carreggiata leggermente ristretta e quattro tornanti nei primi 2 km. La discesa è molto tecnica su strada asfaltata, ristretta in alcuni passaggi, con un susseguirsi di tornanti, di curve e controcurve fino all’immissione nella statale Aurelia. L’ultima parte della discesa si svolge nell’abitato di Sanremo. Ultimi 2 km su lunghi rettilinei cittadini. Da segnalare a 850 m dall’arrivo una curva a sinistra su rotatoria e ai 750 m dall’arrivo l’ultima curva che immette sul rettilineo finale di via Roma, tutto su fondo in asfalto.

L'articolo Milano-Sanremo: sabato 8 agosto la prima Classica Monumento del 2020. Vittoria è il nuovo presenting sponsor proviene da BICITV.

“Vincere a Siena l’anno scorso è stata una sensazione incredibile, uno dei miei ricordi più belli della stagione”, ha confidato il francese. “Ero arrivato con una grande forma, ero molto concentrato e avevo al mio fianco una squadra molto forte. Amo il percorso e l’atmosfera della Strade Bianche e sarà interessante ricominciare la stagione lì, soprattutto perché arriverà dopo una preparazione diversa da quella dell’anno scorso”.

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La pandemia di Coronavirus ha fatto cambiare i programmi dell’ultimo vincitore del Velo d’Or e oltre alla Strade Bianche, correrà in Italia anche la Milano-Sanremo, la prima Classica Monumento che è riuscito a vincere nella sua carriera. “Ancora oggi quella la considero la più grande vittoria della mia carriera”, ammette Alaphilippe.

Dopodiché il transalpino sarà al via del Critérium du Dauphiné (12-16 agosto) e del Campionato Nazionale (23 agosto), step di avvicinamento in vista della sua terza partecipazione consecutiva al Tour de France, la corsa di cui è stato grande protagonista l’anno scorso, quando ha conquistato una doppia vittoria di tappa e ha indossato la maglia gialla per 14 giorni.

“Il Delfinato è la migliore preparazione per il Tour de France. Sarà un’edizione speciale con molte tappe difficili, ma questo non mi spaventa e mi piacerebbe vincere di nuovo una tappa, come l’anno scorso. Per quanto riguarda i Campionati Nazionali, penso che sia il sogno di ogni corridore vincere il tricolore. Darò il massimo, anche se il percorso non mi piace molto come quello di Plumelec”, ha aggiunto il 28enne francese. “In ogni caso, farò un passo alla volta. Al momento la preparazione sta andando bene, sono felice di essere qui in Val di Fassa con i compagni, ho parlato con la squadra dei miei obiettivi e non vedo l’ora di ricominciare la stagione per vedere come mi sento e dove posso arrivare”.

L'articolo Alaphilippe riprendere la stagione dalla Strade Bianche, poi Sanremo, Delfinato e Tour proviene da BICITV.

GIRO D’ITALIA (3–25 ottobre) – 19 UCI WorldTeams e 3 wild card (22 squadre di 8 corridori ciascuna)

UCI WORLDTEAMS – 19

• AG2R LA MONDIALE (FRA)
• ASTANA PRO TEAM (KAZ)
• BAHRAIN – MCLAREN (BRN)
• BORA – HANSGROHE (GER)
• CCC TEAM (POL)
• COFIDIS (FRA)
• DECEUNINCK – QUICK-STEP (BEL)
• EF PRO CYCLING (USA)
• GROUPAMA – FDJ (FRA)
• ISRAEL START-UP NATION (ISR)
• LOTTO SOUDAL (BEL)
• MITCHELTON – SCOTT (AUS)
• MOVISTAR TEAM (ESP)
• NTT PRO CYCLING TEAM (RSA)
• TEAM INEOS (GBR)
• TEAM JUMBO – VISMA (NED)
• TEAM SUNWEB (GER)
• TREK – SEGAFREDO (USA)
• UAE TEAM EMIRATES (UAE)

WILD CARD – 3

• ANDRONI GIOCATTOLI – SIDERMEC (ITA)
• BARDIANI CSF FAIZANÈ (ITA)
• VINI ZABÙ KTM (ITA)

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STRADE BIANCHE (1 agosto) – 18 UCI WorldTeams, 1 avente diritto e 5 wild card (24 squadre di 7 corridori ciascuna)

UCI WORLDTEAMS – 18

• AG2R LA MONDIALE (FRA)
• ASTANA PRO TEAM (KAZ)
• BAHRAIN – MCLAREN (BRN)
• BORA – HANSGROHE (GER)
• CCC TEAM (POL)
• DECEUNINCK – QUICK-STEP (BEL)
• EF PRO CYCLING (USA)
• GROUPAMA – FDJ (FRA)
• ISRAEL START-UP NATION (ISR)
• LOTTO SOUDAL (BEL)
• MITCHELTON – SCOTT (AUS)
• MOVISTAR TEAM (ESP)
• NTT PRO CYCLING TEAM (RSA)
• TEAM INEOS (GBR)
• TEAM JUMBO – VISMA (NED)
• TEAM SUNWEB (GER)
• TREK – SEGAFREDO (USA)
• UAE TEAM EMIRATES (UAE)

AVENTE DIRITTO – 1

• CIRCUS – WANTY GOBERT (BEL)

WILD CARD – 5

• ALPECIN – FENIX (BEL)
• ANDRONI GIOCATTOLI – SIDERMEC (ITA)
• BARDIANI CSF FAIZANÈ (ITA)
• B&B HOTELS – VITAL CONCEPT P / B KTM (FRA)
• TEAM ARKEA – SAMSIC (FRA)

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STRADE BIANCHE WOMEN ELITE (1 agosto) – 8 squadre UCI Women’s WorldTeams, 15 UCI Womens Women’s Continental Teams di cui 8 wild card (23 squadre di 6 atlete ciascuna)

UCI WOMEN’S WORLDTEAMS – 8

• ALE BTC LJUBLJANA (ITA)
• CANYON / /SRAM RACING (GER)
• CCC-LIV (POL)
• FDJ NOUVELLE – AQUITAINE FUTUROSCOPE (FRA)
• MITCHELTON SCOTT (AUS)
• MOVISTAR TEAM WOMEN (ESP)
• TEAM SUNWEB (GER)
• TREK – SEGAFREDO (USA)

UCI WOMENS WOMEN’S CONTINENTAL TEAMS – 15

• AROMITALIA – BASSO BIKES – VAIANO (ITA)
• ASTANA WOMEN’S TEAM (KAZ)
• BEPINK (ITA)
• BIGLA – KATUSHA (SUI)
• BOELS DOLMANS CYCLING TEAM (NED)
• CERATIZIT – WNT PRO CYCLING TEAM (GER)
• COGEAS METTLER LOOK PRO CYCLING TEAM (RUS)
• EUROTARGET – BIANCHI – VITTORIA (ITA)
• LOTTO SOUDAL LADIES (BEL)
• PARKHOTEL VALKENBURG (NED)
• RALLY CYCLING (USA)
• SERVETTO – PIUMATE – BELTRAMI TSA (ITA)
• TEAM TIBCO – SILICON VALLEY BANK (USA)
• TOP GIRLS FASSA BORTOLO (ITA)
• VALCAR – TRAVEL & SERVICE (ITA)

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MILANO-TORINO (5 agosto) – 14 UCI WorldTeams e 8 wild card (22 squadre di 7 corridori ciascuna)

UCI WORLDTEAMS – 14

• AG2R LA MONDIALE (FRA)
• ASTANA PRO TEAM (KAZ)
• BORA – HANSGROHE (GER)
• CCC TEAM (POL)
• DECEUNINCK – QUICK-STEP (BEL)
• GROUPAMA – FDJ (FRA)
• ISRAEL START-UP NATION (ISR)
• LOTTO SOUDAL (BEL)
• MITCHELTON – SCOTT (AUS)
• MOVISTAR TEAM (ESP)
• TEAM INEOS (GBR)
• TEAM JUMBO – VISMA (NED)
• TREK – SEGAFREDO (USA)
• UAE TEAM EMIRATES (UAE)

WILD CARD – 8

• ALPECIN FENIX (BEL)
• ANDRONI GIOCATTOLI – SIDERMEC (ITA)
• BARDIANI CSF FAIZANÈ (ITA)
• B&B HOTELS – VITAL CONCEPT P / B KTM (FRA)
• CIRCUS – WANTY GOBERT (BEL)
• GAZPROM – RUSVELO (RUS)
• TEAM ARKEA – SAMSIC (FRA)
• VINI ZABÙ KTM (ITA)

—

MILANO-SANREMO (8 agosto) – 19 UCI WorldTeams, 2 aventi diritto e 4 wild card (25 squadre di 7 corridori ciascuna)

UCI WORLDTEAMS – 19

• AG2R LA MONDIALE (FRA)
• ASTANA PRO TEAM (KAZ)
• BAHRAIN – MCLAREN (BRN)
• BORA – HANSGROHE (GER)
• CCC TEAM (POL)
• COFIDIS (FRA)
• DECEUNINCK – QUICK-STEP (BEL)
• EF PRO CYCLING (USA)
• GROUPAMA – FDJ (FRA)
• ISRAEL START-UP NATION (ISR)
• LOTTO SOUDAL (BEL)
• MITCHELTON – SCOTT (AUS)
• MOVISTAR TEAM (ESP)
• NTT PRO CYCLING TEAM (RSA)
• TEAM INEOS (GBR)
• TEAM JUMBO – VISMA (NED)
• TEAM SUNWEB (GER)
• TREK – SEGAFREDO (USA)
• UAE TEAM EMIRATES (UAE)

AVENTI DIRITTO – 2

• TOTAL DIRECT ENERGIE (FRA)
• CIRCUS – WANTY GOBERT (BEL)

WILD CARD – 4

• ALPECIN – FENIX (BEL)
• GAZPROM – RUSVELO (RUS)
• TEAM ARKEA – SAMSIC (FRA)
• VINI ZABÙ KTM (ITA)

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GRANPIEMONTE (12 agosto) – 11 UCI WorldTeams e 6 wild card (17 squadre di 7 corridori ciascuna)

UCI WORLDTEAMS – 11

• ASTANA PRO TEAM (KAZ)
• CCC TEAM (POL)
• DECEUNINCK – QUICK-STEP (BEL)
• ISRAEL START-UP NATION (ISR)
• MITCHELTON – SCOTT (AUS)
• MOVISTAR TEAM (ESP)
• NTT PRO CYCLING TEAM (RSA)
• TEAM INEOS (GBR)
• TEAM JUMBO – VISMA (NED)
• TREK – SEGAFREDO (USA)
• UAE TEAM EMIRATES (UAE)

WILD CARD – 6

• ALPECIN – FENIX (BEL)
• ANDRONI GIOCATTOLI – SIDERMEC (ITA)
• BARDIANI CSF FAIZANÈ (ITA)
• CIRCUS – WANTY GOBERT (BEL)
• GAZPROM – RUSVELO (RUS)
• VINI ZABÙ KTM (ITA)

—

IL LOMBARDIA (15 agosto) – 19 UCI WorldTeams, 1 avente diritto e 5 wild card (25 squadre di 7 corridori ciascuna)

UCI WORLDTEAMS – 19

• AG2R LA MONDIALE (FRA)
• ASTANA PRO TEAM (KAZ)
• BAHRAIN – MCLAREN (BRN)
• BORA – HANSGROHE (GER)
• CCC TEAM (POL)
• COFIDIS (FRA)
• DECEUNINCK – QUICK-STEP (BEL)
• EF PRO CYCLING (USA)
• GROUPAMA – FDJ (FRA)
• ISRAEL START-UP NATION (ISR)
• LOTTO SOUDAL (BEL)
• MITCHELTON – SCOTT (AUS)
• MOVISTAR TEAM (ESP)
• NTT PRO CYCLING TEAM (RSA)
• TEAM INEOS (GBR)
• TEAM JUMBO – VISMA (NED)
• TEAM SUNWEB (GER)
• TREK – SEGAFREDO (USA)
• UAE TEAM EMIRATES (UAE)

AVENTE DIRITTO – 1

• CIRCUS – WANTY GOBERT (BEL)

WILD CARD – 5

• ALPECIN – FENIX (BEL)
• ANDRONI GIOCATTOLI – SIDERMEC (ITA)
• BARDIANI CSF FAIZANÈ (ITA)
• GAZPROM – RUSVELO (RUS)
• VINI ZABÙ KTM (ITA)

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TIRRENO-ADRIATICO (7–14 settembre) – 19 UCI WorldTeams, 1 avente diritto e 5 wild card (25 squadre di 7 corridori ciascuna)

UCI WORLDTEAMS – 19

• AG2R LA MONDIALE (FRA)
• ASTANA PRO TEAM (KAZ)
• BAHRAIN – MCLAREN (BRN)
• BORA – HANSGROHE (GER)
• CCC TEAM (POL)
• COFIDIS (FRA)
• DECEUNINCK – QUICK-STEP (BEL)
• EF PRO CYCLING (USA)
• GROUPAMA – FDJ (FRA)
• ISRAEL START-UP NATION (ISR)
• LOTTO SOUDAL (BEL)
• MITCHELTON – SCOTT (AUS)
• MOVISTAR TEAM (ESP)
• NTT PRO CYCLING TEAM (RSA)
• TEAM INEOS (GBR)
• TEAM JUMBO – VISMA (NED)
• TEAM SUNWEB (GER)
• TREK – SEGAFREDO (USA)
• UAE TEAM EMIRATES (UAE)

AVENTE DIRITTO – 1

• TOTAL DIRECT ENERGIE (FRA)

WILD CARD – 5

• ALPECIN – FENIX (BEL)
• ANDRONI GIOCATTOLI – SIDERMEC (ITA)
• BARDIANI CSF FAIZANÈ (ITA)
• GAZPROM – RUSVELO (RUS)
• VINI ZABÙ KTM (ITA)

L'articolo Scelte le squadre per tutte le corse ciclismo di RCS Sport 2020: alle italiane le wildcard del Giro proviene da BICITV.

Il 2020 del corridore veronese – leader della sua nuova squadra, la francese Cofidis –, era cominciato con una serie di piazzamenti in volata e una condizione crescente in vista della Milano-Sanremo, la sua gara dei sogni che ancora non è mai riuscito a vincere. Ripartirà da lì, con un’insolita Sanremo da correre l’8 agosto.

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Intanto, da ieri sera, Viviani ha raggiunto Livigno, per l’esattezza la località Trepalle (2.250 metri), il paese più alto d’Italia. Qui, in altura, resterà per quattro settimane. Prima da solo, poi insieme alla squadra. Un passaggio chiave per raggiungere la condizione ideale per la ripresa delle competizioni.

Ieri pomeriggio, prima della partenza per la Valtellina e prima di dedicarsi completamente alla bicicletta, Elia Viviani si è dedicato per qualche ora ai motori. In particolare, ha ricevuto una nuova auto che lo ha accompagnato nel viaggio verso Livigno. “Ho iniziato da quest’anno una collaborazione con Fimauto – Autogemelli, concessionaria BMW che opera tra le province di Vicenza e Verona – ha raccontato il campione olimpico dell’Omnium a Rio2016 –. Ho conosciuto lo scorso dicembre Marco Moressa, che è il general manager della società, e dopo una chiacchiera è nata questa bella collaborazione. La concessionaria mi fornisce le auto per gli appuntamenti importanti o comunque a supporto della mia attività ciclistica. Questa è già la seconda consegna che facciamo. Prima mi era stata data una BMW 840i, una macchina un po’ più sportiva, mentre questa volta mi è stata fornita una BMW Serie 3 Station Wagon, l’ideale per raggiungere il mio ritiro. Dopo l’evento in concessionaria a Verona, ho caricato bici e valigia sulla macchina e sono partito per Livigno”.

Una collaborazione che vuole anche lanciare un segnale importante

“Vogliamo fare una ripartenza insieme. Il settore dell’automobile e i loro concessionari hanno scelto me come uomo di sport e simbolo di ripartenza. Una bella collaborazione che a me fa molto piacere, anche perché mi piacciono le macchine e soprattutto le auto sportive; insomma, da parte mia c’è il piacere di poter guidare delle macchine sportive e da parte loro il piacere di poter collaborare con un campione e sfruttare la mia immagine”.

Ma torniamo al ciclismo e al viaggio verso Livigno: la scelta di andare più in alto possibile, a Trepalle, dove Viviani affronterà un periodo cruciale per la preparazione. “È da tempo che frequento questa località, preferisco essere isolato e concentrato su quello che faccio e non avere distrazioni in questo momento. Dopo la riapertura, la mia condizione è sempre cresciuta. Durante il lockdown non mi ero mai ammazzato di rulli, anche perché mancava ancora tanto alle gare. Da quando, invece, si è riaperto ho progressivamente ricominciato a fare quello che devo. Dalle ore in bici, alla qualità. Abbiamo anche fatto il primo ritrovo con la squadra e c’è grande voglia di ricreare il gruppo e tornare a correre insieme. Ora l’altura è solo l’ultimo step prima delle gare. Queste quattro settimane in altura dovranno farci cambiare marcia per arrivare pronti per le prime gare. Avevo già fatto un’esperienza così lunga in quota in occasione delle Olimpiadi del 2016 e quindi quest’anno ho pensato di riproporla con quattro settimane piene che mi permetteranno di aumentare gradualmente i carichi di lavoro”.

Prima di guardare avanti, facciamo un passo indietro al particolare momento che abbiamo tutti vissuto con l’emergenza Coronavirus. Elia Viviani come ha vissuto i giorni del lockdown?

“Personalmente ho vissuto bene questo momento. Io ed Elena (la compagna Elena Cecchini, anche lei ciclista azzurra, ndr) non avevamo mai passato così tanto tempo insieme ed è stata una bella occasione, anche perché fortunatamente né noi, né le nostre famiglie abbiamo avuto problemi di salute. Questo stare insieme così a lungo, probabilmente, quando ripartiremo ci mancherà, così come lo stare vicino alla famiglia. Quello che è mancato in quei mesi di lockdown è stata sicuramente la libertà. Più che la difficoltà per fare i nostri allenamenti, che comunque un po’ sui rulli e un po’ di palestra, qualcosa si riusciva sempre a fare e a lavorare bene con un programma ben congegnato, la difficoltà era soprattutto non avere la libertà di uscire e poter fare le cose normali ed essere costretti a restare in casa. Insomma, quello che è mancato un po’ a tutti in questo periodo, non solo agli sportivi”.

Con la squadra c’è già stato un primo ritrovo per pedalare insieme sulle strade della Sanremo e su quelle della prima tappa del Tour de France a Nizza.

“Questo primo raduno è stato voluto da Roberto Damiani ed è stata una bella occasione. Siamo stati con la squadra sul percorso della Sanremo e su quello della prima tappa del Tour a Nizza. Vivendo a Montecarlo le conosco già molto bene queste strade, ma provarle con i compagni che poi saranno lì in gara insieme a te è ovvio che è meglio ed è qualcosa di utile. Abbiamo lavorato sul treno e lo continueremo a fare perché non c’è nulla di automatico e speriamo che questo periodo ci abbia aiutato per sistemare delle cose anche tecniche, come bici e materiali, ma anche per migliorare il feeling tra compagni per farci trovare tutti pronti alla ripresa delle competizioni. Una stagione così ristretta chiede di farsi trovare subito in condizione se si vuole provare a vincere subito”.

Già definito il programma delle prime gare.

“Comincerò dalla Route d’Occitanie dal 1° al 4 agosto. È una gara di secondo livello, ma con un percorso molto ondulato e sarà importante sia per la testa che per le gambe. L’abbiamo scelta anche perché è l’unica corsa a tappe che riusciremo a fare prima della Milano-Sanremo. Poi dopo la Classicissima tornerò ad allenarmi e probabilmente anche a passare un’altra settimana in altura e poi scenderemo per il Campionato Italiano, che è un grande obbiettivo. Il percorso è duro, però anche quello che ho vinto a Boario Terme era duro e quindi non voglio precludermi niente e provarci anche quest’anno. E poi sarò a Plouay per la Bretagne Classic e quindi mi schiererò al via del Tour de France. Il grosso punto di domanda è il Campionato Europeo, se si farà o non si farà la settimana prima del Tour e se ci sarà proverò sicuramente a ripetermi e a difendere la mia maglia. Se non si correrà sarò contento di poter vestire la maglia ancora per un anno”.

Il primo grande obiettivo della stagione sarà quindi la Sanremo?

“L’obiettivo principale della mia stagione è senza dubbio il Tour de France – afferma deciso Viviani –. La Sanremo è un obiettivo importante, è la gara dei miei sogni, ma arriva l’8 agosto e purtroppo non possiamo fare tanti programmi, nel senso che stiamo lavorando duro, ma sappiamo benissimo che non sarà facile arrivare alla Sanremo con la gamba pronta. Il caldo probabilmente potrà essere un elemento a mio favore, ad agosto sono sempre andato forte, e quindi il periodo quest’anno compreso tra Sanremo e Tour diventa molto importante per me”.

E il Giro d’Italia?

“Lo valuterò successivamente. Per il momento ci ho messo un punto di domanda. Come è stato detto all’inizio bisognava fare delle scelte e la mia scelta si divide sulla questione se andare alle Classiche o andare al Giro. La voglia è sicuramente quella di andare al Giro e la condizione dopo il Tour, durante il Tour, deciderà quali saranno le mie scelte in proposito. Le occasioni sono buone da entrambe le parti, perché se la condizione sarà la stessa che avevo lo scorso anno dopo la Grande Boucle potrei sfruttarla sia per andare a fare anche il Giro o cercare gloria nelle Classiche. Valuteremo se saremo tanto tirati oppure no al secondo giorno di riposo del Tour. Questo non significa che mi ritirerò dal Tour, ma solo che quel giorno prenderemo una decisione in merito agli impegni futuri”.

Il Giro richiederebbe forse uno sforzo maggiore, mentre le Classiche corse in questo insolito momento dell’anno sono uno stimolo?

“Con una o l’altra scelta, a fine stagione, i giorni gara sarebbero in realtà più o meno gli stessi. Fare il Giro vorrebbe dire concludere la stagione con il Giro. Fare le Classiche vorrebbe dire tirare il fiato un attimo e fare poi, dopo il Tour, De Panne, fare la Gand, fare il Fiandre. Penso alla possibilità di provare a fare il Giro delle Fiandre che ho sempre sognato come gara, oppure provare la Parigi-Roubaix che non ho mai avuto l’occasione di testare fino a dove posso arrivare. Quest’ultima sarebbe una scelta sicuramente stimolante, ma poi è ovvio che da italiano vorrei andare al Giro e, per dimenticare lo scorso anno, riuscire a ripetere quello che ho fatto nel 2018 quando ho vissuto i 20 giorni più belli della mia carriera (quattro vittorie di tappa Tel Aviv, Eilat, Nervesa della Battaglia e Iseo e la maglia ciclamino, ndr)”.

Quella che ci apprestiamo a vivere sarà una stagione molto strana, condensata in pochi mesi, ci potranno essere molte sorprese?

“Può essere – conferma il corridore della Cofidis –. Sì, ci faremo trovare tutti pronti, ma mancheranno dei punti di riferimento. Alla Sanremo, ad esempio, puoi sentirti bene, ma non avrai il riferimento della Tirreno dove hai corso per diversi giorni e hai potuto capire che stai bene davvero. Secondo me potranno esserci tante sorprese e tante debacle, nel senso che potrà essere che tanti campioni staranno bene come potrà essere che tanti campioni pagheranno il fatto di essere stati per così tanto tempo lontani dalle gare. E anche nelle corse a tappe credo che ci potranno essere delle sorprese alla distanza. È vero che il livello di allenamento è ormai molto alto, ma la verità è che nessuno di noi ha mai fatto un periodo di tempo così lungo lontano dalle gare, se non per un infortunio o cose particolari. Ci sono poi anche da tenere in conto le tante differenze tra noi corridori in base alla provenienza. Durante lo stop c’è chi ha potuto continuare ad allenarsi normalmente, chi ha dovuto fare i rulli o stare fermo e chi già adesso in alcuni Paesi esteri sta correndo. Anche questo influirà e sarà tutto da valutare”.

Il 2020 era anche l’anno delle Olimpiadi di Tokyo, rinviate di un anno. Questo cambia qualcosa?

“Sono molto sereno. Per me affrontare i Giochi a 31 o a 32 anni non cambierà molto”, ammette Viviani. “Se vogliamo guardare il bicchiere mezzo pieno, può essere un vantaggio per il quartetto. Perché c’è un anno in più per migliorare e abbiamo il tempo per far crescere ancora qualche giovane che può essere fondamentale. Penso a un elemento come Milan, che ha fatto il suo primo Mondiale e fisicamente è un nuovo Ganna e se lo facciamo diventare veramente un nuovo Ganna può portare una marcia in più. Il quartetto può avere sicuramente ancora delle migliorie. Anche personalmente, visti come sono andati gli ultimi Mondiali, un po’ più di tempo mi aiuta. Se, invece, guardiamo il bicchiere mezzo vuoto, la verità è che nazioni clou erano un po’ indietro quest’anno. Penso ad esempio all’Australia e alla Gran Bretagna che non si esprimevano quest’anno ai loro soliti livelli. E chissà che in questo anno non abbiano il tempo di migliorarsi, mentre in questo momento, magari, il nostro quartetto dava più garanzie dei loro. Comunque, non voglio vederla come occasione persa perché voglio sempre vedere il bicchiere mezzo pieno e quindi dico che tra un anno saremo ancora più forti. Speriamo che gli altri non trovino la formula vincente, ma noi guardiamo in casa nostra”.

Quello che cambia sarà sicuramente il percorso di avvicinamento alle prossime Olimpiadi.

“Il fatto più grosso, secondo me, più che lo spostamento di un anno è che l’avvicinamento all’Olimpiade ora combacerà con la rivoluzione pista dettata dall’UCI e questo non so quanto aiuti. Nel senso che con i cambiamenti in atto dal prossimo inverno non ci saranno più le prove di Coppa del Mondo. Le Coppe saranno in estate, i Mondiali saranno dopo le Olimpiadi e ciò vuol dire che andremo alle Olimpiadi senza correre. Ci sarà l’Europeo di quest’anno, forse, è anche quello del prossimo anno sarà anticipato proprio per dare un banco di prova ai corridori. Significa però che il quartetto correrà due prove in gara e poi praticamente dovremo fare le prove in casa. Sarà una cosa che non riguarderà solo noi, ma tutti e sarà un fattore molto importante che potrà avere il suo peso nelle performance. Non essendoci confronto ci saranno poi anche più incognite sugli avversari perché, ad esempio, non si potrà verificare come cambierà la loro condizione fisica. Personalmente preferivo che anche per l’anno prossimo venisse lasciato il programma vecchio con le Coppe in inverno ed il Mondiale a febbraio-marzo, prima di arrivare alle Olimpiadi”.

Nel frattempo, tra una nostra domanda e una sua risposta al vivavoce, con la sua nuova BMW Serie 3 Station Wagon Elia Viviani ha quasi raggiunto Livigno, dove da domani inizierà un intenso periodo di preparazione. “Finalmente si può tornare a pensare alle corse”. È il pensiero anche di tutti noi. Buona stagione campione!

(Servizio a cura di Giorgio Torre)

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Dalle ultime indiscrezioni pare che ora la nuova data della Classicissima (di solito di Primavera) sia sabato 8 agosto. Negli ultimi giorni si era fatta avanti l’ipotesi del 15 agosto, il giorno di Ferragosto, che aveva portato ad esprimersi criticamente in prima persona anche il sindaco di Sanremo Alberto Biancheri: “Capisco tutte le ragioni di un’emergenza che ha stravolto i calendari sportivi ma se davvero alla fine si decidesse di organizzare la Milano-Sanremo di ciclismo a Ferragosto sarebbe la scelta peggiore, sia sotto il profilo turistico che sportivo”, ha detto nei giorni scorsi senza mezzi termini il primo cittadino.

Biancheri ha poi aggiunto: “La Milano-Sanremo è una delle corse più amate e più seguite dal pubblico e collocarla a Ferragosto, quando tutti saranno in vacanza, significherebbe una perdita di pubblico sia dal vivo che in televisione. Nonostante gli strascichi dell’emergenza Covid ad agosto avremo comunque grandi afflussi turistici. La Milano-Sanremo al 15 agosto non porterebbe nulla sotto il profilo delle presenze turistiche, ma andrebbe anzi a creare grosse difficoltà organizzative, perché da un punto di vista viabilistico paralizzerebbe una città e un’intera regione in una delle date più critiche”.

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Questo deve aver spinto RCS Sport ad un ulteriore ripensamento. E secondo quanto scrive il quotidiano Il Messaggero di ieri, RCS, l’UCI e la Federazione Ciclistica Italiana si sarebbero accordati per la data dell’8 agosto per la Milano-Sanremo, con l’altro Monumento di un giorno, Il Lombardia, che si disputerà il 15 agosto.

“La Sanremo l’8 agosto e Il Lombardia il 15 agosto sono un ottimo compromesso”, ha dichiarato il presidente della Federazione Ciclistica Italiana e vicepresidente dell’UCI Renato Di Rocco su Ilmessaggero.it, “anche se sarebbe stato bello vedere molti turisti in Riviera a bordo strada per applaudire la gara”.

A questo punto, quindi, si libererebbero le date del weekend del 22 e 23 agosto (inizialmente pure pensate per la Sanremo essendo a ridosso del Tour de France che partirà da Nizza il 29 agosto), ed ora papabili per inserire i vari campionati nazionali. Una decisione finale dell’UCI è prevista oggi. Vi terremo aggiornati.

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Nulla di particolarmente nuovo, se non la conferma – seppur non ancora ufficiale – di alcune ratifiche di date per quanto riguarda le gare italiane proprio organizzate la RCS Sport, il ramo di organizzazione eventi del gruppo editoriale a cui fa capo anche la Rosea.

CAMBIO DATE – “Il Lombardia subito dopo le Strade Bianche, la Sanremo sette giorni prima del Tour. E ancora: protocolli, regole e linee guida date dal governo per la ripartenza del ciclismo internazionale che avverrà proprio in Italia. E infine, il percorso ufficiale del Giro d’Italia con partenza dalla Sicilia il 3 ottobre”, inizia il suo articolo la Gazzetta.

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LA SANREMO UNA SETTIMANA PRIMA DEL TOUR – Quindi la novità più importante riguarderebbe l’inversione di  data tra Milano-Sanremo e Giro di Lombardia. La classicissima si correrà sabato 22 agosto e una settimana dopo ci sarà la partenza da Nizza della Grande Boucle: questo è il motivo principale che ha spinto al cambio, perché le squadre interessate ai due eventi potranno così restare in zona per poi raggiunge la Francia con un breve spostamento.

IL LOMBARDIA DA ULTIMA A PRIMA CLASSICA MONUMENTO – Salto in avanti, invece, per Il Lombardia: di solito è la Classica delle foglie morte – scrive sempre la Gazzetta -, la gara che chiude la stagione in ottobre avanzato. Ma il Coronavirus ha stravolto consuetudini e date, così l’ultimo Monumento diventa nel 2020 il primo: si gareggerà l’8 agosto, in quello che (Tour a parte) sarà un mese dove l’Italia farà la parte del leone, offrendo una serie di corse per tutti i gusti.

PROTOCOLLI DI SICUREZZA – In questo momento, l’altro argomento di particolare interesse per gli organizzatori (la stagione WorldTour partirà il prossimo 1° agosto con la Strade Bianche a Siena) è quello che riguarda il protocollo sicurezza, ovvero le linee guida da seguire per poter rimettere in moto le gare ciclistiche in sicurezza.

INCONTRO TRA I MINISTRI E RCS SPORT – Nei prossimi giorni (forse già dopodomani, come anticipato sempre dalla Gazzetta) ci dovrebbe essere un incontro in tal senso tra i ministri Luciana Lamorgese (Interni) e Vincenzo Spadafora (Sport) con Mauro Vegni (direttore del Giro d’Italia) e Paolo Bellino (a.d. di Rcs Sport). Il protocollo sarà fondamentale anche per le squadre che arriveranno in Italia per correre. Da capire le questioni legate ai ai tamponi preventivi, l’eventuale gestione di atleti positivi al Covid-19, le quarantene richieste e la presenza o meno del pubblico.

APERTURA ALLA PRESENZA DEL PUBBLICO? – Scrive ancora Ceniti: “L’ultimo provvedimento preso dal governo dà la possibilità agli eventi all’aperto di avere 1000 persone come spettatori, ma con la curva in netta discesa di contagiati in Italia (ancora più marcata in alcune regioni, la Toscana ad esempio è vicina allo zero), potrebbero esserci numeri ancora più ampi. È quello che sperano tutti: organizzatori, appassionati e pure i ciclisti”.

IL GIRO PARTIRÀ DALLA SICILIA – Per quanto riguarda il percorso del Giro, dopo il rinvio al prossimo anno delle prime tappe ungheresi, si legge ancora: “Sarà la Sicilia (dovrebbe essere Palermo) a ospitare la partenza con una crono. Poi, come da programma, si risalirà la Penisola dalla Calabria con l’aggiunta di due frazioni: una con arrivo a Matera e l’altra a Roccaraso, in Abruzzo. Tutto pronto, ma Vegni e Bellino prima di svelare le novità attendono il colloquio con Spadafora che ha sempre ricordato come il Giro 2020 dovrà avere un significato particolare: una cartolina di speranza e rinascita spedita dall’Italia al mondo intero”.

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