L'articolo Riepilogo News 19.03.2025 proviene da BICITV.

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Il tutto con uno scopo benefico: in questi anni infatti grazie al contributo dell’asta sono stati raccolti più di 250.000 euro destinati al progetto “Casa Il Sogno”. L’asta supporta da anni l’attività dell’associazione “Proviamo Insieme per l’Handicap” di Camisano Vicentino. L’associazione coinvolge circa un centinaio di volontari con lo scopo di aiutare portatori di handicap psichici e fisici, residenti nel Comune di Camisano Vicentino e nei paesi limitrofi, e le loro famiglie. Una parte del ricavato sarà devoluto anche quest’anno alla Fondazione Michele Scarponi, intitolata al grande campione marchigiano scomparso il 22 aprile del 2017. La Fondazione si batte per la sicurezza di chi pedala sulle nostre strade ed è stata voluta fortemente dalla Famiglia di Michele.

L’evento, promosso dal meccanico azzurro Enrico Pengo,  si svolge online sul sito www.regalaunsogno.org.ed è attivo dal 25 Novembre con la chiusura dedicata in 4 giornate diverse: 15 dicembre per la prima tranche di articoli, poi 17-18-19 Dicembre per le successive.

A “Regala un Sogno 2023” hanno aderito campioni e campionesse internazionali del ciclismo su strada, pista, ciclocross, mtb e gravel. Regala un Sogno 2023 darà spazio ad alcuni articoli introvabili, firmati da Wout Van Aert, Vincenzo Nibali, Peter Sagan, Remco Evenepoel, Julian Alaphilippe, Tadej Pogacar, Sonny Colbrelli, Alejandro Valverde, Mathieu Van der Poel, Filippo Ganna, Elia Viviani, Giada Specia, Letizia Borghesi, Anna Van der Breggen, Amalie Diderisen, Elena Cecchini, Simone Velasco, Leonardo Paez, Sofie e Gustav Pedersen, Simone Avondetto e Matej Mohoric, testimonial dell’edizione di quest’anno.

Importante anche il supporto dei teams e delle aziende che supportano l’asta con del materiale limited edition.

DONA SUBITO

Per chi non vuole tentare l’asta online ma preferisce borracce, maglie vintage o altro è attiva la sezione dona subito, dove fare l’offerta e portarsi a casa subito il premio: https://www.regalaunsogno.org/dona-subito

CASA IL SOGNO E FONDAZIONE MICHELE SCARPONI

L’asta supporta da anni l’attività dell’associazione “Proviamo Insieme per l’Handicap” di Camisano Vicentino (Vi). L’ associazione coinvolge circa un centinaio di volontari con lo scopo di aiutare portatori di handicap psichici e fisici, residenti nel Comune di Camisano Vicentino e nei paesi limitrofi, e le loro famiglie. Una parte del ricavato sarà devoluto anche quest’anno alla Fondazione Michele Scarponi, intitolata al grande campione marchigiano scomparso il 22 aprile del 2017. La Fondazione si batte per la sicurezza di chi pedala sulle nostre strade ed è stata voluta fortemente dalla Famiglia di Michele.

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Si tratta di un copertone sviluppato pensando alle esigenze di chi trasporta carichi, magari in un contesto, quello urbano, dove non mancano le insidie e forare può significare perdere soldi e clienti. eContact Plus presenta un battistrada compatto ed elastico per mantenere bassa la resistenza al rotolamento e aumentare l’autonomia di ogni carica della batteria, ma a questa scorrevolezza aggiunge le fibre resistenti alle forature PolyX a trama fitta, che limitano il rischio di forature causate da chiodi e vetro.

Disponibile in un’ampia gamma di misure da 50-406 a 62-622, per adattarsi a e-bike e e-cargo bike che viaggiano a velocità fino a 50 km/h, eContact Plus può supportare un carico fino a 128 kg per pneumatico. Attingendo a più di un secolo di esperienza nella progettazione e produzione di pneumatici per motocicli e ciclomotori, questo ultimo pneumatico urbano è certificato anche per S-Pedelec.

Per una maggiore sicurezza durante la guida al buio, eContact Plus include una striscia riflettente sul fianco del pneumatico, ideale durante la guida su strade trafficate e in condizioni di scarsa illuminazione.

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Il libro in questione non parla dell’everesting completato il 4 settembre 2021 su e giù dalla salita di Serra Morenica (per 27 volte); bensì di un’altra scalata che la quarantasettenne classe 1975 ha dovuto affrontare più volte nella sua vita: la lotta contro il cancro.

«Tredici anni fa mi sono imbattuta per la prima volta in questa parola così cruda e violenta; da allora mi sono dovuta sottoporre a dodici interventi chirurgici», ricorda Silvia Grua. «Non ce l’avrei fatta senza aggrapparmi ai valori e agli insegnamenti dello sport: ogni diagnosi era una nuova sfida; ogni seduta di chemio un allenamento; ogni operazione superata una vittoria. Con l’everesting ho voluto testimoniare in modo eclatante il beneficio dell’attività sportiva sulla vita di tutti i giorni».

Che benefici dà lo sport?

«Oltre a migliorare lo stato di salute, lo sport è una scuola di vita: insegna l’importanza della determinazione, la voglia di non mollare e di darsi obiettivi che vanno oltre la contingenza; e poi ti fa capire quanto un traguardo importante non possa non essere condiviso. Per quanto durante l’everesting toccasse a me pedalare, la gente lungo la strada e le persone con cui ho studiato questa impresa mi hanno dato molto più di un semplice incitamento. E quando mi sembrava di non averne più ci pensava la bellezza e i colori dei paesaggi a spingermi un po’ più in là».

Quali sono i colori della salita a cui lei ha intitolato il libro?

«Si inizia dal nero più profondo, quando mi hanno diagnosticato il cancro; poi si inizia a salire, proprio come quando si è in bici: un colpo di pedale dopo l’altro e lo scenario davanti a noi si apre: si inizia a vedere il verde dei prati e della speranza, le sfumature del giallo del sole, magari il bianco candore della neve, fino ad arrivare lassù, dove brilla l’azzurro del cielo».

Lei gareggia ancora su strada nelle categorie amatoriali e nel 2022 ha partecipato, tra le altre, anche alla Nove Colli e alla Sportful Dolomiti Race. Torniamo alla prima domanda: è così dura scrivere un libro?

«Per me lo è stato: all’inizio la penna viaggiava, poi con il passare delle pagine ci sono stati momenti faticosi: i ricordi intimi da rivivere e le fotografie da commentare erano peggio del vento contrario. C’era voglia di tornare indietro; ma anche la consapevolezza di dover raggiungere la vetta, anche di questo libro».

Qual è lo scenario che si vede, una volta raggiunta la conclusione del libro “I colori della salita; ho sorriso alla vita pedalando fino al tetto del mondo”?

«Uno scenario di ottimismo, di amore per la vita e di gratitudine per le persone che hanno pedalato insieme a me, non solo in sella: tra queste i volontari della SAMCO di Chivasso, associazione che si occupa di assistere il paziente oncologico e a cui verrà devoluto il ricavato».

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Signor Presidente della Repubblica, signor Presidente del Consiglio, signor Presidente del Senato, signor Presidente della Camera

Fino a quando?

Per l’ennesima volta piangiamo un amico morto sulla strada. Michele Scarponi, ora Davide Rebellin ucciso ieri (nella foto di Bettini.net). E sempre ieri un ragazzo di 16 anni ammazzato mentre pedalava a Ferrara. Come Tommaso Cavorso, Silvia Piccini, Thomas Casarotto e tanti, troppi altri amici.

Solo nel 2021 sono morte oltre 200 persone in bicicletta, quasi 500 pedoni, molte di queste vittime di incidenti della strada dovuti a persone che semplicemente non si sono accorte della loro presenza. Non si sono resi conto che erano lì. Distratti dal cellulare, presi dalla frenesia con il piede sempre sull’acceleratore e lo sguardo chissà dove.

La strada non è solo delle automobili. La strada è del bambino che va a scuola, della mamma o del papà che accompagnano i figli in bici o a piedi, degli anziani che si spostano magari con l’unico mezzo che hanno a disposizione, le proprie gambe.

La strada è di tutti, o così dovrebbe essere, ma poi non è assolutamente vero.

E diventiamo ostacoli al cammino di bolidi impazziti o di persone distratte che non si rendono conto che l’automobile diventa uno strumento di morte se gestita con distrazione e mancanza di rispetto.

Perché tanto la velocità sulla strada è un fattore di successo quanto l’indifferenza per quelli che sono utenti deboli, diventato un fatto ordinario su cui piangere soltanto per qualche minuto nella quotidiana tragedia che tocca le famiglie investite, ed è proprio il caso di dirlo, dalla mala sorte di un pirata che semplicemente non guardava.

La nostra battaglia per imporre nel codice della strada regole più stringenti a tutela dei ciclisti non si fermerà. Ci abbiamo provato più e più volte e ci continuiamo a provare.

Chiediamo ancora una volta che si stabiliscano i limiti minimi per il sorpasso di una bicicletta sulla strada. È un piccolo passo ma un passo importante.

Perché stabilire regole chiare di distanza nel sorpasso dei ciclisti ci salva la vita.

Un metro e mezzo sono centocinquanta centimetri che rappresentano la distanza fra la vita e la morte. E vi assicuro che questo è la grandissima verità.

Non vogliamo, non possiamo, non dobbiamo smettere di chiedere regole diverse.

Ci eravamo quasi riusciti qualche mese fa ma ancora una volta la burocrazia e qualcuno in qualche ufficio di una ragioneria ha frenato e ha pensato di dire che mettere una norma semplice produceva un costo non coperto nel bilancio dello Stato.

Ma quale somma, peraltro infinitesimale, può valere la vita di una persona? Chi salva una vita salva il mondo intero. Qui non dobbiamo salvare il mondo intero dobbiamo soltanto scrivere una regola semplice.

Ridateci il diritto di vivere la nostra esperienza sulla strada come ciclisti con serenità e sicurezza. Dateci regole e aiutateci a pedalare in sicurezza.

Un metro e mezzo. Tre passi di cammino. Facciamoli!!

Perché dobbiamo fermare questa strage.

Adesso!
Paola Gianotti, Associazione Io Rispetto il Ciclista

Marco Cavorso, Associazione Io Rispetto il Ciclista e ACCPI

Maurizio Fondriest, Associazione Io Rispetto il Ciclista

Cristian Salvato, Associazione Corridori Ciclisti Professionisti Italiani

Tutti i ciclisti e cicliste professionisti in attività ed ex

Hanno firmato e aderito personaggi dello sport e della cultura, di seguito alcuni firmatari:

Paolo Alberati, ex professionista

Moreno Argentin, campione del mondo

Alessandro Ballan, campione del mondo

Elisa Balsamo, pluricampionessa del mondo

Daniele Bennati, commissario tecnico della nazionale di ciclismo

Sofia Bertizzolo, professionista

Paolo Bettini, ex professionista

Alberto Bettiol, professionista e vincitore del Giro delle Fiandre

Gianni Bugno, ex professionista e Presidente CPA

Davide Cassani, ex professionista, ex commissario tecnico della nazionale

Alessandra Cappellotto, campionessa del mondo

Yuri Chechi, ex ginnasta medaglia d’oro olimpiadi Atlanta

Francesco Chicchi, campione del mondo Under 23

Claudio Chiappucci, ex professionista

Sonny Colbrelli, ex professionista, campione europeo e italiano, vincitore della Parigi – Roubaix

Simone Consonni, campione olimpico

Alessandro De Marchi, professionista

Alessandra De Stefano, direttrice Rai Sport

Martina Dogana, professionista

Giovanni Ellena, direttore tecnico Androni Giocattoli

Andrea Ferrigato, ex professionista

Martina Fidanza, campionessa del mondo

Filippo Ganna, campione del mondo, olimpionico, detentore del record dell’ora

Francesco Lamon, campione olimpico

Giovanni Lombardi, campione olimpico

Elisa Longo Borghini, medagliata olimpica e mondiale

Justine Mattera, showgirl, attrice e conduttrice televisiva

Giancarlo Minardi, presidente circuito Imola

Jonathan Milan, campione olimpico

Vincenzo Nibali, ex professionista, vincitore di Giri d’Italia e del Tour de France

Alessandro Petacchi, ex professionista

Paolo Poli, Presidente Mugello Circuit

Domenico Pozzovivo, ex professionista

Marina Romoli, ex ciclista e presidente Marina Romoli Onlus

Antonio Rossi, campione olimpico e mondiale, sottosegretario con delega allo Sport, Olimpiadi 2026 e Grandi Eventi della Regione Lombardia

Matteo Trentin, professionista

Diego Ulissi, professionista

Giovanni Visconti, 3 volte campione italiano

Elia Viviani, campione olimpico

Cristian Zorzi, campione olimpico e mondiale sci di fondo

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Sono oltre 40 gli hotel che fanno parte della collezione di relais d’alta gamma che offrono servizi personalizzati per chi ama esplorare i territori in sella. Di seguito segnaliamo solo alcune delle proposte di soggiorno all’insegna del benessere e del wellness, ma sul sito Luxury Bike Hotels si possono trovare non solo tutte le strutture, ma anche le destinazioni e i tracciati cicloturistici presenti nelle vicinanze delle strutture.

In ALTO ADIGE, in bici sulla neve tra tradizioni e atmosfere natalizie

Ubicato sulle piste da sci della Val Badia, il Luxury Bike Hotel La Perla***** è una vera e propria “casa ladina” fatta di legni e storie antiche che accoglie i suoi ospiti nella tradizionale atmosfera altoatesina. Oltre ai servizi di alta gamma (tra cui si segnala il ristorante stellato La Stüa di Michil), Gli amanti delle escursioni sulle due ruote possono usare la fat bike per pedalare sulla neve alla scoperta del territorio e dei paesi vicini lungo i sentieri battuti oppure, con un’ora di auto dall’hotel e bici al seguito, per avventurarsi in percorsi dalla straordinaria bellezza paesaggistica e naturale nel cuore delle Dolomiti: il Lago Braies, partendo da Dobbiaco; la Val di Funes; l’Alpe di Siusi.

In TOSCANA, Capodanno nelle terre del Chianti

Di proprietà degli eredi del noto ciclista Giuseppe Olmo, che la acquistò negli anni ‘80 per la sua invidiabile posizione circondata da percorsi ideali per le due ruote, la Tenuta di Artimino è un Luxury Bike Hotel a quattro stelle nel cuore della Toscana, fra i colli del Chianti Montalbano, a poca distanza da Firenze.

Perfettamente inserita nel borgo medievale di Artimino, la storica tenuta è, anche nella stagione invernale, un angolo di paradiso dove abbandonarsi ai ritmi della campagna fra natura, buona cucina e trattamenti benessere. 730 sono gli ettari di oliveto e vigneto – dominati dall’imponente Villa Medicea La Ferdinanda, costruita nel 1596, oggi patrimonio Unesco – dove si produce dell’ottimo vino da degustare nella cantina e protagonista anche di trattamenti nella Erato Wellness Luxury SPA.

Il Ristorante Biagio Pignatta (aperto anche alla clientela esterna) propone una cucina tipica con piatti della tradizione rivisitati in chiave moderna e la filosofia km 0 dello chef con prodotti dall’orto privato.

In EMILIA ROMAGNA, Waiting for Christmas e Capodanno a Palazzo

Tradizione, territorio, esperienza e salute sono le parole chiave che contraddistinguono un soggiorno al Luxury Bike Hotel Palazzo di Varignana Resort & Spa, elegante villa del ‘700 adagiata sui colli bolognesi a Castel San Pietro Terme. Circondata da un grande parco con giardini ornamentali, la struttura accoglie gli ospiti in 134 camere e suite curate in ogni particolare e nelle lussuose ville, mentre speciali programmi di remise en forme e di rigenerazione, per un perfetto equilibrio tra corpo-mente-psiche, sono proposti dalla Versana SPA Health & Wellness di 3700 mq.

Le colline circostanti con borghi tutti da scoprire sono meta ideale, anche in inverno, per gite ed escursioni in bicicletta, con possibilità di essere accompagnati da una guida cicloturistica.

In UMBRIA, vivere le feste all’insegna del wellness totale e rigenerante

Immerso in un territorio ricco di percorsi ciclabili su strade panoramiche e a basso traffico, il Luxury Bike Hotel Park Hotel Ai Cappuccini di Gubbio è ricavato dalla sapiente ristrutturazione di un ex convento del 1640, dove antichi ambienti e nuovi comfort convivono armoniosamente.

Per gli interessati anche un paio di offerte interessanti valide fino al 9 gennaio, in cui i clienti che potranno approfittare della presenza del nutrizionista Marc Mességué per studiare un piano di alimentazione personalizzato.

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Il testimonial di quest’anno è Vincenzo Nibali, portabandiera del ciclismo italiano nel mondo, che ha chiuso proprio qualche settimana fa la sua carriera professionistica, ricca di successi prestigiosi tra cui spiccano le vittorie al Giro d’Italia (in 2 edizioni della corsa rosa), al Tour de France e alla Vuelta di Spagna. Vincenzo ha donato parecchi cimeli all’asta, tra cui uno speciale dorsale di gara.

L’evento, promosso dal meccanico azzurro Enrico Pengo, si svolge online sul sito www.regalaunsogno.org fino al 19-20-21 Dicembre 2022 (come lo scorso anno ci saranno 3 sezioni che si concluderanno in giorni diversi). Ci sarà però una novità, con due giornate extra che faranno un’asta a parte, vista la grande particolarità dei cimeli raccolti.

In particolare, il 18 dicembre scadrà l’asta per una maglia rosa originale di Marco Pantani, firmata da Marco e donata all’Asta da un addetto ai lavori. Il 24 dicembre ci sarà spazio per alcuni articoli introvabili, firmati da Vincenzo Nibali e Peter Sagan.

A “Regala un Sogno 2022” hanno aderito campioni e campionesse del ciclismo su strada, pista, ciclocross, mtb e gravel . Tra gli oggetti spiccano i nomi di campioni del presente e del passato come Vincenzo Nibali, Matteo Trentin, Miguel Indurain, Jai Hindley, Arnaud Demare, Elia Viviani, Alejandro Valverde, Sonny Colbrelli, Matej Mohoric, Gianni Vermeersch , Remco Evenepoel, Peter Sagan, Filippo Ganna, Tadej Pogacar, Julian Alaphilippe, il campione italiano strada Filippo Zana, il campione del mondo mtb Simone Avondetto, il tricolore marathon Fabian Rabensteiner e quello gravel Samuele Zoccarato.

Tra le donne troviamo le azzurre Elena Cecchini, Letizia Borghesi, Alice Maria Arzuffi, Francesca Baroni, Lucia Bramati, Silvia Persico, Giada Specia ed Eva Lechner.

Importante anche il supporto dei teams e delle aziende che supportano l’asta con del materiale limited edition: ringraziamo Astoria, Scicon, Gaerne, Specialized, Northwave, FSA, MB Wear, Prologo, Fondazione Michele Scarponi, PPR Sport Events, Elite, Campagnolo, Castelli, Sportful.

Per chi non vuole tentare l’asta online ma preferisce donare una quota e assicurarsi borracce, maglie vintage o altro è attiva la sezione sul sito dona subito.

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Le città italiane hanno una media, secondo i dati Istat, di 2,8 km di ciclabili per diecimila abitanti, con grandi disparità territoriali, da zero km in molti capoluoghi del Centro-Sud ai 12-15 km di Modena, Ferrara, Reggio Emilia, considerando i chilometri medi, superiori, di Helsinki (20 km/10.000 abitanti), Amsterdam (14 km/10.000 abitanti) o Copenaghen (8 km/10.000 abitanti).

L’Italia, con l’Unione Europea, si è impegnata a ridurre le proprie emissioni climalteranti del 55% entro il 2030. Per farlo è essenziale decarbonizzare rapidamente il settore dei trasporti, che è oggi causa di quasi un terzo delle nostre emissioni di CO2, ma senza rendere le nostre città davvero ciclabili riuscirci sarà molto più difficile.

Il dossier “L’Italia non è un Paese per bici” spiega come, per colmare il gap con il resto d’Europa, alle città italiane servano 16.000 km di ciclabili in più (rispetto al 2020), per un totale di 21.000 km al 2030. Da una stima prudenziale del fabbisogno economico, l’investimento dovrebbe essere di almeno 3,2 miliardi di euro nell’arco dei prossimi sette anni, pari a 500 milioni di euro all’anno, ovvero appena il 3,5% di quanto già stanziato per il comparto auto e le infrastrutture connesse, ma molto di più di quanto predisposto  fino ad ora per la ciclabilità.

La proposta delle organizzazioni rivolta al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (MIT) e al nuovo Parlamento è quindi di integrare il Piano Generale della Mobilità Ciclistica, approvando un piano straordinario di investimenti per la ciclabilità nella prossima legge di bilancio, con uno stanziamento di 500 milioni di euro l’anno fino al 2030.

Claudio Magliulo, responsabile italiano della campagna Clean Cities, ha commentato: “La nostra analisi ci dice tre cose: uno, che spendiamo tante, troppe delle nostre tasse per sovvenzionare l’uso dell’automobile privata, e pochi spiccioli per dare a tutti la possibilità di muoversi in bicicletta; due, che le nostre città sono ancora molto poco ciclabili, e che vasta parte degli attuali progetti di sviluppo della ciclabilità non sono sufficienti a consentire un vero salto di qualità; tre, che per rendere le nostre città ciclabili davvero basterebbe investire poco più di tre miliardi di euro, tanto quanto stiamo spendendo ogni tre mesi per abbassare un pochino il prezzo di diesel e benzina. Milioni di italiani vorrebbero avere l’opportunità di muoversi in sicurezza usando la bici per raggiungere i propri luoghi di lavoro, di studio o di svago. Ma non possono perché le strade sono il dominio incontrastato delle automobili e mancano infrastrutture adeguate. Facilitare l’utilizzo diffuso e capillare della bicicletta non è solo una priorità dal punto di vista ambientale e climatico, ma anche parte della soluzione all’epidemia di morti per mal’aria e una questione di giustizia e inclusione sociale”.

Le organizzazioni propongono inoltre:

• la creazione di una struttura tecnica incardinata nel MIT, con budget dedicato, che coordini il Piano nazionale per la ciclabilità;
• finanziamenti per sharing mobility nelle città poco appetibili per i grandi operatori di bike-sharing;
• l’istituzione di un fondo per la promozione della ciclabilità con sgravi, incentivi ad hoc e accordi di mobility management con le aziende;
• l’obbligo per i nuovi progetti infrastrutturali di prevedere connessioni intermodali;
• la promozione dell’accesso delle bici ai treni regionali con adeguata fornitura di posti e scontistica sugli abbonamenti;
• una grande campagna di sensibilizzazione sulla bicicletta come mezzo di trasporto per gli spostamenti quotidiani per lavoro e studio;
• e un programma di formazione e sensibilizzazione degli enti locali sui recenti sviluppi legislativi in tema di ciclabilità.

Le città italiane sono poco ciclabili, ma alcune vogliono fare di più

Per la realizzazione del dossier L’Italia non è un Paese per bici, le organizzazioni hanno analizzato, partendo dai dati Istat, i chilometri di corsie o piste ciclabili per diecimila abitanti al 2020 e i chilometri aggiuntivi previsti da PUMS e biciplan. Nel confronto con le grandi città europee alcune città italiane spiccano in positivo, ma oltre la metà dei comuni capoluogo hanno poche o pochissime ciclabili e sono in classe F o G nel rating proposto (dove A+ è il livello più alto, G il più basso). Le ciclabili sono cresciute del 20% tra il 2015 e il 2020, ma oltre un terzo dei comuni non ha costruito un solo chilometro in più, o ne ha addirittura rimossi alcuni. Le disparità territoriali sono grandissime: nella top 10 ci sono solo città del Nord, mentre in coda alla classifica si trovano quasi solo città del Centro-Sud.

La buona notizia è che molti comuni hanno piani ambiziosi che in alcuni casi li vedrebbe scalare fino a cinque classi nell’analisi proposta. Ma di piani si tratta, per la gran parte, ed è essenziale che quei numeri su carta diventino tracciati percorsi quotidianamente da chi si sposta in bici per lavoro, studio o piacere.

Qualcosa comunque si sta muovendo, come testimoniato mercoledì 23 novembre alla Fiera di Bergamo con la consegna del premio Urban Award 2022 per la promozione della mobilità sostenibile.

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Oltre ai body e alle divise per uomo e donna, particolarmente curiosa la linea di magliette casual che ripercorre con alcune immagini e loghi la storia del marchio italiano, impressi su cotone biologico 100% di alta qualità.

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